دعت صناعة الشحن العالمية الأمم المتحدة إلى توفير الحماية العسكرية للسفن العاملة في الشرق الأوسط بعد الاستيلاء الأخير على سفينة حاويات من قبل إيران، على الرغم من أن الكثير من حركة المرور التجارية بين آسيا وأوروبا تم بالفعل إعادة توجيهها حول أفريقيا.
أدى استيلاء القوات الإيرانية على سفينة حاويات ترفع العلم البرتغالي أثناء مغادرتها الخليج العربي إلى دفع شركات الشحن العالمية إلى مطالبة الأمم المتحدة بتوفير حماية عسكرية متزايدة، حيث اضطر الشاحنون بالفعل إلى اتخاذ طرق تحويلية طويلة للحفاظ على تدفقات التجارة الأوروبية وسط الأزمة. تفاقم الصراع في المنطقة على نطاق أوسع.
استولى الحرس الثوري الإيراني في مضيق هرمز على سفينة MSC Aries صباح يوم السبت (13 أبريل)، مما زاد من القلق داخل صناعة الشحن التي وجدت نفسها في مرمى نيران الأعمال العدائية المتبادلة في الشرق الأوسط، ودفع وزارة الخارجية البرتغالية إلى اتخاذ قرارها. لاستدعاء سفير طهران بعد ثلاثة أيام للمطالبة بالإفراج عن السفينة وطاقمها.
“لقد شهدنا زيادة مثيرة للقلق في الهجمات على السفن”، هكذا تقول الرسالة الموجهة إلى الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريس، والتي تم نشرها اليوم (19 أبريل) ووقعها مجلس الشحن العالمي ومقره المملكة المتحدة، ورابطة مالكي السفن التابعة للجماعة الأوروبية (ECSA). ) وأكثر من اثنتي عشرة مجموعات صناعية أخرى.
وتستمر الرسالة: “سيغضب العالم إذا تم الاستيلاء على أربع طائرات واحتجازها كرهائن وعلى متنها أرواح بريئة”. وجاء في التقرير: “للأسف، لا يبدو أن هناك نفس الاستجابة أو القلق بشأن السفن التجارية الأربع وأطقمها المحتجزة كرهائن”، في إشارة إلى السفن الأخرى التي استولت عليها إيران في الأشهر الأخيرة.
وأخبرت ECSA يورونيوز أن الصراع المتزايد في المنطقة أدى بالفعل إلى زيادة معينة في تكاليف الشحن وتهديد تدفقات التجارة الأوروبية.
وقال الأمين العام سوتيريس رابتيس: “إن الوضع في المنطقة لا يزال يعرض البحارة للخطر ويؤثر بشكل متزايد على سلسلة التوريد في أوروبا والأمن الاقتصادي العام”. وأضاف: “من الضروري الحفاظ على سلامة ورفاهية البحارة لدينا وحماية طرق الشحن الرئيسية والمبدأ الدولي لحرية الملاحة”.
ورحبت ECSA بالقرار الذي اتخذ في فبراير بنشر القوة البحرية للاتحاد الأوروبي في المنطقة في عملية أطلق عليها اسم Aspides، بعد عدة أشهر من قيام المتمردين الحوثيين اليمنيين باستهداف السفن في البحر الأحمر وخليج عدن وبحر العرب. وقال رابتيس: “نحن نواصل تشجيع جميع الجهود المنسقة، بما في ذلك الجهود الدبلوماسية، التي يمكن أن تساهم في تهدئة الأزمة في المنطقة”.
والآن أدت الضربات العسكرية الإسرائيلية داخل إيران إلى زيادة التوترات في المنطقة، حيث أثارت التحركات الأخيرة التي قامت بها طهران مخاوف من أن يصبح مضيق هرمز، البوابة إلى الخليج العربي الغني بالنفط، نقطة خانقة لإمدادات النفط العالمية، مع احتمال حدوث ضربات – على التأثيرات على الاقتصاد الأوسع.
وقال محللون في شركة ING Global Markets Research في مذكرة نُشرت في 18 أبريل/نيسان إن حوالي 20 مليون برميل، أو حوالي خمس إمدادات النفط العالمية تمر يوميًا عبر الرابط الوحيد بين الخليج الفارسي وطرق التجارة العالمية. وذكرت مذكرة ING أن “التوترات انعكست بالفعل في ارتفاع أسعار النفط إلى حد ما، مع تسعير علاوة مخاطر كبيرة بالفعل قبل نهاية الأسبوع الماضي”. “قد يؤدي هذا بسهولة إلى مخاوف بشأن الإمدادات إذا تصاعد الوضع.”
في مذكرة استشارية صدرت هذا الصباح (19 أبريل)، حذرت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) السفن التي تعبر الخليج العربي وغرب المحيط الهندي من زيادة محتملة في مشاهدات الطائرات بدون طيار، أو الطائرات بدون طيار، على الرغم من أنها قالت إنه يبدو أن هناك لا يكون هناك تهديد وشيك. أشارت UKMTO، وهي خدمة معلومات للشحن العالمي تديرها البحرية الملكية، إلى أنه “لا توجد حاليًا مؤشرات على أن السفن البحرية التجارية هي الهدف المقصود”، بينما تطلب من القباطنة الإبلاغ عن أي “نشاط مشبوه”.
ومع ذلك، بالنسبة لبعض شركات شحن البضائع، يبدو أن تأثير التطورات الأخيرة محدود بسبب حقيقة أن الكثير من التدفق التجاري بين آسيا وأوروبا قد تم تحويله بالفعل بعيدًا عن البحر الأحمر وقناة السويس. توقفت شركة ميرسك، وهي شركة شحن حاويات دنماركية تتنافس مع شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) على لقب أكبر شركة في العالم، عن استخدام أقصر طريق إلى سوق الاتحاد الأوروبي في 2 يناير، بعد ثلاثة أيام من هجوم قوات الحوثي على سفينة الحاويات ميرسك هانغتشو، مما دفع تدخل الجيش الأمريكي.
وقال المتحدث باسم شركة ميرسك، راينر هورن، ليورونيوز عن قرار الشركة بإعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح: “إنها رحلة أطول، لذا فأنت بحاجة إلى المزيد من الوقود والمزيد من السفن للحفاظ على الإبحار الأسبوعي”. لكن التأثير على التجارة “لا يمكن مقارنته بما رأيناه خلال جائحة كورونا… إنها مجرد بقعة واحدة لا يمكنك الإبحار فيها”.
غالبًا ما تكون تكاليف الشحن المتزايدة ضئيلة بالنسبة للعملاء الذين يستخدمون الحاويات لشحن منتجاتهم إلى أوروبا، وفقًا لهورن. وقال هورن: “إذا كان لديك 30 ألف قميص في حاوية بحجم 40 قدماً، ودفعت 200 دولار إضافية، فهذا يعني بضعة سنتات”. “الشيء الجيد في الشحن بالحاويات هو أن تأثير تكاليف النقل ضئيل على المنتج.”
